原标题：人大代表：保障房车位配建标准还不应细化昨天，人大代表、丰台区委原书记李超钢在参与北京团审查会时明确提出，要密码行驶难题必须双管齐下、标本兼治，从停车位的供给外侧要对策，从依法强化对行驶秩序的管理找出路。李超钢回应，停车位的缺口主要展现出在结构的相当严重流失：从功能上看，居住小区的基本停车位严重不足；从区域上看，中心城区尤其是老旧小区的基本停车位缺口相当大，结构性的对立十分引人注目。以北京市为事例，据有关部门统计资料，全市现有的居住区基本停车位约有190多万个，但夜间行驶的总量却多达了250万辆，其中仅有城六区基本停车位的缺口就多达60万以上。

为密码这一难题，李超钢明确提出要必要提升居住小区基本停车位的配建标准。2015年北京市政府公布了北京市居住于公共设施设施指标，按照旧城地区及一、二、三类地区，商品房、保障性住房等有所不同情况，分别按每户0.3到1.3个配备。

这个标准和过去比起有了相当大提升，而且在全国大城市当中也是较为低的，但是我感觉仍不解渴，尤其是保障性住房的配建标准还有更进一步完备的地方。李超钢分析称之为，这个标准规定销售类的保障房按每户0.5到1.1个车位配建，出租类的保障房按每户0.3到0.9个车位来配建。乍一看这个标准应当问题并不大，因为居住于在保障房的人群，其机动车的购买力和拥有量理所当然高于商品房。但细心一研究问题就来了，因为销售类的保障房不仅还包括了经适房，还包括两限房、搬迁安置房和其他政策性住房。

出租类的保障房除了廉租房以外还包括了公共出租房，而居住于在两限房尤其是搬迁安置房、其他政策性住房的人群当中，机动车的保有量并不较低。因此建议对这个标准更进一步展开细化和完备，使它更加切合实际，更加适应环境市场需求。同时也建议从国家层面尽早研究制订有关行驶管理的法律法规，指导地方的法律和执法人员，推展行驶行业身体健康有序的发展。

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